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【光明論壇】引導更多工程師心繫“國家事”肩扛“國家責”

【光明論壇】引導更多工程師心繫“國家事”肩扛“國家責”

(原標題:【光明論壇】引導更多工程師心繫“國家事”肩扛“國家責”)

【光明論壇】

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作者:杜俊華(重慶市中國特色社會主義理論體系研究中心重慶大學分中心研究員)

工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量,是國家戰略人才力量的重要組成部分。全面建設社會主義現代化國家,應引導更多工程師心繫“國家事”、肩扛“國家責”。近日,在“國家工程師獎”首次評選表彰之際,習近平總書記作出重要指示,對全國廣大工程技術人員提出殷切期待,“希望全國廣大工程技術人員堅定科技報國、爲民造福理想,勇於突破關鍵核心技術,鍛造精品工程,推動發展新質生產力,加快實現高水平科技自立自強,服務高質量發展,爲以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業作出更大貢獻”,爲推動新時代工程師隊伍建設指明瞭前進方向。

培養大批卓越工程師是我國加快建設現代化產業體系、推進製造大國向製造強國躍升的現實需要。黨的二十大報告提出,加快建設國家戰略人才力量,努力培養造就更多大師、戰略科學家、一流科技領軍人才和創新團隊、青年科技人才、卓越工程師、大國工匠、高技能人才。習近平總書記在中央人才工作會議上強調:“要培養大批卓越工程師,努力建設一支愛黨報國、敬業奉獻、具有突出技術創新能力、善於解決複雜工程問題的工程師隊伍。”在新一輪科技革命和產業變革挑戰的背景下,我國製造業發展面臨着轉型升級、跨越發展的重大歷史契機,更需要培養造就一批高質量的工程師隊伍。進入新世紀以來,“卓越工程師教育培養計劃”“卓越工程師教育培養計劃2.0”等政策相繼啓動實施,爲加快培養卓越工程科技人才夯實基礎。目前,我國建設了世界上規模最大的工程教育體系,工程師數量從2000年的約521萬人,增長到2023年的約2059.2萬人,爲我國推進新型工業化、支撐高水平建設製造強國提供了重要智力支撐。以廣大卓越工程師爲榜樣,高等工程教育當與時俱進,主動服務國家戰略需求,急國家之所急、應國家之所需,加快培養能夠推動產業發展、適應企業需求的工程師隊伍,成爲推動實現高質量發展的中堅力量。

完善成長支撐,培養建設一支規模宏大的卓越工程師隊伍。卓越工程師培養是一項系統工程。面向未來,要進一步加大工程技術人才自主培養力度,不斷提高工程師的社會地位,爲他們成才建功創造條件,營造見賢思齊、埋頭苦幹、攻堅克難、創新爭先的濃厚氛圍。一方面,應推進新工科建設,突出產教融合,聚焦新型工業化任務,佈局建設一批未來技術學院、現代產業學院、專業特色學院,建設“國家卓越工程師實踐基地”,面向傳統制造業領域培養一批數字化轉型人才、先進製造技術人才、先進基礎工藝人才和具有突出技術創新能力、善於解決複雜工程問題的工程師隊伍;另一方面,面對新興產業和未來產業,暢通教育、科技、人才的一體設計和良性循環,促進教育鏈、人才鏈和產業鏈、創新鏈有機銜接,加強“個人學術志趣+國家戰略需求+產業發展訴求”的技術研發平臺建設,鼓勵工程技術人才錨定核心技術難題,充分發揮科技創新對產業技術升級的促進和引領作用。

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搭建創新舞臺,鼓勵更多工程師在產業實踐一線盡展所長。培養造就大批德才兼備的卓越工程師,關鍵在於走好工程技術人才自主培養之路。在頂層設計上,創新源頭培養機制,深入推進產學研合作教學模式,將人才培養對標國家重大產業佈局、緊貼行業企業實際,讓工程技術人才培育更加貼近產業實踐,讓研究問題更加符合現實需求,根據具體實踐動態更新專業設置和教學內容,不斷更新專業教學標準,提高人才培養精準度。在渠道建設上,暢通產學研轉化途徑,以推動重大科技項目爲抓手,探索貫穿國家、省、市、高校、企業的一體化工程技術實驗創新創造平臺,拆除阻礙產業化的“籬笆牆”,疏通應用基礎研究和產業化連接的快車道,加快科研成果從樣品到產品再到商品的轉化,實現科學研究、實驗開發、推廣應用三級跳。

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健全評價機制,讓更多青年工程人才安身安心安業。持續加強新時代卓越工程師隊伍建設,需要下大力氣、久久爲功。一是推動塑造中國特色創新生態,深化工程科技人才評價改革,助力傳統產業轉型升級和新質生產力培育壯大。二是持續深化科技管理體制改革,不斷完善差異化評價和長週期支持機制,引導廣大青年工程人才厚植優良學風,甘坐“冷板凳”,研究真問題,拿出硬成果。三是幫助青年工程人才更好解決“成長的煩惱”,支持他們在國家重大科技任務中“挑大樑”“當主角”,賦予青年科技人才更多擔綱領銜、脫穎而出的機會,讓青年科技人才更好安身、安心、安業,形成人人渴望成才、人人努力成才、人人盡展其才的生動局面。卓越工程師隊伍的培育壯大,離不開尊重知識、崇尚創新、尊重人才、熱愛科學、獻身科學的濃厚社會氛圍支撐。未來,我們期待着更多愛黨報國、無私奉獻、精於技藝、臻於卓越的工程科技人才相繼涌現,爭做重大科研成果的創造者、建設科技強國的奉獻者、崇高思想品格的踐行者、良好社會風尚的引領者,在推進中國式現代化的偉大實踐中書寫壯美篇章!

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蘋果HomePod體驗:音質一流,只可惜Siri太弱雞

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距離2018蘋果秋季發佈會還有不到一個半月的時間,還記得在去年的蘋果WWDC17大會上,庫克正式發佈了內置Siri的一款智能音箱,並命名之爲HomePod,蘋果作爲科技界的No.1,在面對Alexa或Google Assistant等語音助手產品時也拿出了自家的HomePod。而從發佈到正式發售(美國、澳洲、英國等爲數不多的國家發售)可謂是讓果粉們等的夠嗆,不過好在是發佈了。

【驚奇科技】蘋果HomePod體驗:音質一流,只可惜Siri太弱雞(來源:Amazing Tech)

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其實在HomePod發售後的第一時間就已經是鋪天蓋地的體驗與開箱,很抱歉,本站數碼評測室的這篇HomePod體驗好像比“2002的第一場雪”來的晚了太多,就像HomePod的發售週期一樣:好在是來了。

甚至連個數據接口的都沒有,但是還是很喜歡這種簡約的設計

介紹外觀設計前,先講講購買渠道吧,目前本站數碼評測室的這臺HomePod是購於舊金山的Apple Store,也是因爲同事去舊金山出差,所以正好就帶了回來,官方售價349美元(約合人民幣2361元),其實現在國內電商平臺上也能買到,但是爲了這一絲來自美利堅的味道,還是讓同事從原汁原味的地方扛了回來。

言歸正傳,HomePod高度爲172毫米,直徑爲142毫米,關於這個尺寸其實倒是意料之中,還記得最初剛發佈時有外媒把HomePod與紀念手辦作了對比,所以也就很容易的對HomePod的尺寸產生了一定的印象;HomePod官方提供了黑色與白色兩個配色版本,我們買到的是白色,其實有很多人在我們購買之前給的建議是黑色,原因就一個:耐髒,但是蘋果的產品不買個白色好像就很沒性格(開箱後就後悔了…);HomePod的整體外觀尺寸與外形近於一些品牌的音箱,機身側面採用了織物材質,音箱頂部搭載一塊可觸控LED屏幕,音箱底部是凹陷的底座設計,底座配有防滑軟膠,音箱側面的電源線同樣採用了尼龍纖維材質(沒有內置電池倉,需通電使用);6麥克風環形陣列、底部7個高音喇叭、頂部1個低音喇叭,可以說HomePod的品質是過硬的。

體驗感受:蘋果HomePod的設計從開箱到外觀,基本可以總結爲極致簡約,簡約到音箱機體連一個數據接口都沒有,簡約到這個音箱都沒有過於繁瑣的設計;關於側面的織物材質,目前使用三天並未發現有十分易髒的部分,當然長時間使用灰塵清理應該是少不了的,估計用戶自己也打理不了,這種織物材質很不好清理;頂部的LED觸摸屏,蘋果HomePod的這塊觸摸屏看着要比Echo和Google Home以及國產“渣渣”智能音箱(僅僅是呼吸燈)要高端上許多,目前在觸摸屏上能顯示的只有Siri,但是根據爆料HomePod的底層代碼的工程師介紹,這塊屏幕未來隨着固件的更新會有更多的交互操作(底層代碼已經寫進了不少功能性進去)。

簡而言之,HomePod的外觀設計是可以認可的,畢竟這個音箱放在辦公室的任何地方,都顯得很不錯,沒有一點不適感。

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與AirPods的連接方式相同:雖然快速便捷,但依然有吐槽的點

關於外觀HomePod基本是得到了大部分用戶的認可,那麼接下來就聊一下音箱最重要的環節之一:連接及體驗。

其實HomePod的連接體驗還是相對比較快速且安全的,先說快速便捷的理由,HomePod需要與iPhone在同一Wifi下進行配對連接,不支持藍牙連接,連接所需要的動作也非常簡單,就像連接AirPods耳機一樣,iPhone靠近HomePod後就會彈出對話框,連接設置的步驟很小白,基本按照提示進行個人操作即可。

基本步驟如是:彈出對話框HomePod設置-Siri語言選擇-HomePod位置選擇-個人請求選項-設置完成(一分鐘左右)。

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連接體驗感受:這種便捷且安全的連接設置,估計也只有蘋果能做到了,怎麼說呢,就是很小白,不管你是否對數碼產品有着深度的瞭解,上手HomePod都是很簡單的事。

吐槽一下:難道HomePod真就完美了麼?當然不是!說一下Wifi環境更換的槽點,當你從A網絡環境下(即辦公室)轉到B網絡環境下(即家中臥室),這就會遇到一些小問題,但是問題可解決,更換使用地點後,開啓HomePod,手機Wif網絡更換,這時候靠近HomePod,不會彈出重新設置的對話框,而HomePod的則會通過Siri一直提示“當前網絡Wifi不可用”,當然還會有人回去嘗試產品的8位設置代碼,倒是沒這麼麻煩,只需要去Home Kit(家庭app)中移除之前HomePod設置的位置與信息,然後等一會兒重新連接,重新設置即可,這個在蘋果看來是一種安全性的體現,不過相比小白的連接方式,這個可能你得琢磨一會兒。

解決方法:根據官網的指導,HomePod重置需要三個步驟

1.拔掉電源等待5秒以上,再重新接通電源。

2.用手指長按頂部的中央按鍵,指導白色的指示燈變紅,根據語音提示,三聲“滴”後即可放開,HomePod會自動重置。

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3.再用蘋果設備重新連接激活。

Siri還是那個Siri:喚醒與任務指令就看你英文口語如何了

還記得蘋果CEO庫克先生去加拿大接受採訪時說:“HomePod的核心優勢就兩點,一是超高的音質體驗;而是軟硬件的深度集成,這兩點讓HomePod遠超Google Home和Echo”。當然,HomePod的核心賣點除了內置A8芯片與超強硬件配置外,帶搭載了Siri配合蘋果的app進行使用(目前第三方app爲開放)。說到Siri,目前大部分蘋果用戶對其的評價就是:呵呵。

蘋果Siri相比幾家競爭對手,目前所落後的可能有點多,畢竟從Siri的成長來看,可以說是:毫無長進,但是通過HomePod的體驗不可否認的是,Siri在HomePod上的語音指令靈敏度與英文的識別率還是很高的,不過這裡的英文識別率要特別的指出一下,這是個考驗用戶英文口語的問題,本來就沒有在中國發售,所以對中文的識別也就沒有了(未來如果國內發售會更新固件增加)。

Siri除了喚醒指令之外,還能問一些大多數智能音箱都能回答的問題,例如:天氣怎麼樣?附近有什麼推薦的餐館?(然並卵,即使附近有好吃的餐館,Siri推薦的,你敢去麼?),除了這些基礎的問題可以詢問Siri之外,還能讀iMessage和發iMessage,但不支持打電話(未來更新的功能中將加入撥打電話),不過通話中可以通過HomePod進行播放,好了,Siri的這些功能確實是能嘗試的都嘗試了,依舊還是老樣子,不過,日前,外媒也曝光了HomePod將進行軟件升級,而下次的軟件升級後,將帶來一些新的功能。

個人體驗後的感受:對於我這個半吊子英語來說HomePod能夠識別我說的中式英文,有點感動。

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智能音箱領域中音質最好的,沒毛病

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要知道HomePod擁有自定義放大器的高偏移低音箱、7個號角高音陣列(每個都有自己的自定義放大器)、6麥克風陣列(用於支持遠場Siri和房間感應)、內部低頻校正麥克風(用於自動低音校正)、環境音頻波束以及透明的演播室級動態處理技術,同時內置A8芯片,就像庫克口中所說的那樣:超強的軟硬件結合,這一波蘋果操作還是很6的,事實是那樣嗎?

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通過音樂播放的體驗,當然之前本站數碼評測室也接觸了Echo和Google Home以及多款國產智能音箱,可以負責任的說,HomePod若在橫向對比中與一票智能音箱比試音質與音效,絕對的第一,很穩。同時與一些同價位段的非智能音箱進行對比也能一戰,怎麼說呢,HomePod輸出的聲音精緻細膩,各種音域之間有良好的分離和清晰度,很多音箱包括智能音箱都有不錯的中音範圍,但是高音只是形式上的存在,和HomePod作對比後,會發現這些在高音沒作爲的音箱,音質會變得刺耳。

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關於音源方面,HomePod僅支持自家的Apple Music,所以說本站雲音樂,Spotify等第三方音樂軟件目前無法在HomePod上在線播放,但是如果說用戶不喜歡用Apple Music,只想使用本站雲音樂或者其他第三方音樂軟件,也是有辦法:AirPlay,通過AirPlay進行播放;另外HomePod可以獨立在沒有iPhone的情況下對Apple Music進行播放,但這個需要在設置中操作一下,否則iPhone與HomePod需保持在同一Wifi網絡下。

體驗感受:音質方面,作爲一款智能音箱HomePod毫無意外是音質最棒的(可惜搭載的是Siri),通俗點解釋,兩個HomePod組合在一起可以作爲家庭影院一般的存在;音源方面,雖然只能使用Apple Music但好像也不是什麼壞事,雖然國內從不缺有性格的音樂軟件,但是Apple Music最大的優勢就是版權,這個優勢可能國外更加明顯一點,國內好像弱勢一些。

多說一句:HomePod並沒有任何一種智能揚聲器所獨有的突出功能,蘋果有很多功能能夠彌補Siri智能助理的效果,這也就是爲什麼HomePod側重於揚聲器的質量和簡化的蘋果音樂服務。

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結語

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HomePod,算得上是蘋果生態的一個小部分,雖然剛入手時很興奮,但興奮過後迴歸理性,並不是很建議入手,原因很簡答的幾點:第一,國內沒發售,英文操作有點太不習慣,只能當個播放器;第二,購買前首先要確認自己是否是Apple Music的習慣用戶,這很重要,因爲想要盡情使用HomePod,你得鍾愛Apple Music,這個音樂服務與HomePod聯繫緊密;第三,Siri還處於小學水平,競爭對手們都已經上高中了,固件更新的週期過長,需要等待。

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定價16999元起步 明基三款廣色域色準投影新品發佈

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本站數碼訊,北京時間2019年1月10日,明基在北京召開色準廣色域家用投影新品發佈會,會上正式帶來了兩臺4K廣色域投影機W2700、W5700,以及高亮激光4K家用投影機L6000,巨大的主視覺海報以面頰微紅的青澀少女爲形象,可直觀體會少女膚色所帶來的情緒,讓參會者思考色彩調校在電影工業中的重要性。

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明基色彩技術主管蔡宏奇:三階段調色,還原電影本色

2013年明基就決心鑽研真實色彩,2015年色彩技術實驗室成立,快速推進明基色準之路的發展,從符合1080P標準的Rec.709色域到4K時期的廣色域標準DCI-P3,歷時僅僅兩年。蔡宏奇透露,相較於Rec.709,DCI-P3色域空間擴大26%,可展現更多的紅色和綠色。在色彩校正過程中,明基需要達成三個階段:第一,通過色彩管理逐一校對,以達到國際標準的色域規格;第二,在D65色溫穩定下調整Gamma曲線,最大限度準確還原色域範圍;第三,確保Delta E色彩誤差值小於3。再加上獨有的色彩管理演算法,令色相、飽和度、色溫和亮度平衡搭配,努力實現色彩的準確性。

究竟畫面色彩對於電影藝術來說,爲何如此重要?本次發佈會的特邀嘉賓:國際視覺特效集團數字王國的副總裁兼首席調色師張亙表示,DCI-P3色彩標準在4K時代有著重要意義,原因是現在的電影工業從拍攝、後製、播放到顯示,正逐漸導向以DCI-P3爲標準的色彩校正。

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他以代表作之一《妖貓傳》爲例,電影從宏觀到微觀極力表現了唐皇宮、長安街市的富麗堂皇,盡力還原導演陳凱歌心目中的盛世大唐氣象,色彩從中起到關鍵作用,經調色而成的DCI-P3廣色域畫面,可表現的色彩細節明顯豐富於遵循Rec.709色彩標準的畫面。

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在色彩調校過程中,膚色調校尤爲困難。電影人不想要過度美化的色彩,而是要忠實還原電影本色的畫面效果。電影武俠攝影師Jake Pollack認爲,電影中最重要且不能被犧牲的顏色就是真實自然的膚色,一部電影的色彩該濃該淡,應該由電影製作者去決定,而不是由投影機去幫他決定。明基認同上述觀點,一直在追求準確的色彩調校,詮釋真實膚色帶來的沉浸感。

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劉茂瑞解讀本次發佈的三支新品,定價16999元的W2700是爲客廳影音升級用戶定製,提供2000流明4K UHD超高清畫質,達到DCI-P3色域範圍的95%;定價24999元的W5700適用於專業影音室,達到DCI-P3色域範圍100%覆蓋,輔以1.6倍大變焦,靈活適應不同場景;定價99999元的L6000採用激光新光源,壽命長高亮度,填補高端家用領域激光4K產品的空白。

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2023年度MG Taiwan以全年總掛牌13,791輛大放異彩締造歷史新猷後,延續暢旺的銷售氣勢邁入嶄新2024年,旗下主力兩大戰將HS、ZS車系憑藉着領先全球超越同級的跨級配備賣點,不僅分別以1,526輛、752輛寫下單月掛牌新高紀錄,MG全品牌於一月份繳出2,278輛亮眼總掛牌成績單,相較上月成長37.7%、去年同期成長233%,並締造品牌首次市佔率突破5%的新高峰,帶領MG Taiwan在新年首月旋即寫下全新的銷售里程碑,更在臺灣累積突破17,000名車主!

MG HS車系秉持着「超規滿配」的產品策略,分別提供1.5T旗艦版(最大馬力180ps)、2.0T AWD旗艦版(最大馬力223ps)、PHEV馭電版(最大綜效馬力291ps)三種動力編成,透過MG Taiwan與原廠的積極爭取,以超越同級的大滿配規格滿足消費者不同的使用需求,同時透過隨傳隨到的充沛動力輸出、注重動感與前衛美學的外觀設計、高質感用料堆疊出的舒適座艙環境、前衛科技與大尺寸螢幕賦予的數位化駕乘介面,以及完整標配Level 2智慧駕駛輔助系統五大亮點,讓HS上市後不僅佳評如潮迅速在臺累積超過1.4萬位車主,更賦予車主同級休旅前所未有的駕馭體驗。

MG HS上市後不僅佳評如潮迅速在臺累積超過1.4萬位車主,更賦予車主同級休旅前所未有的駕馭體驗。 圖/MG Taiwan提供

MG品牌旗下全球熱銷的戰將ZS,在臺灣承襲着單一規格「超規滿配」的銷售方針,同時MG ZS旗艦版透過原廠奧援,以源自歐規更勝歐規的配置,卓越超羣的領先全球搭載MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統,完美整合ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go),以及完整的全速域車道置中功能,成爲同級中唯一擁有Level 2等級半自動駕駛輔助功能的車款,爲駕馭者帶來更安全便捷的行車體驗。

此外,做爲國產CUV MG ZS在配備豐富度同樣不打折扣,MG ZS旗艦版配備了同級罕見的BSD盲點偵測系統、360度環景影像輔助系統、駕駛座六向電動調整、後座冷氣出風口、沉浸式全景天窗(附電動遮陽簾及防夾功能)等多樣齊全配備全數納入標準配備,進一步形塑出同級唯一「標配即頂配」深植人心的正面形象,而精心打造的內裝質感、靈活的空間佈局和優異的隔音效果,更讓MG ZS旗艦版迅速獲得亮眼的接單表現,並奠定其在CUV市場上的標竿地位。

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展望2024年,MG Taiwan將持續提升顧客滿意度、維持透明化成交條件,並全力縮短準車主候車時間。經銷拓點部份,MG全臺服務據點已翻倍成長到目前共有19間展示中心與23間服務廠規模,2024年也將持續拓展經銷網絡,致力提供消費者更上層樓的購車與保修體驗,朝向品牌登臺5年達成50間展示中心與60間服務廠的目標邁進。

金龍賀新歲 龍攜好運來,MG Taiwan今日宣佈品牌旗下全臺展示中心與服務廠春節營運服務時間,全臺展示中心及服務廠將於除夕(2月9日) 至大年初五(2月14日) 春節公休暫停營業,並於大年初六(2月15日)起恢復正常營業服務(詳如下表),MG Taiwan貼心提醒全臺車主面對即將到來的走春返鄉旺季,出遠門前進行車輛基本檢查,確保愛車運作最佳狀態,切勿酒駕與疲勞駕駛,並隨時注意春節交通與各地道路資訊狀況。

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透過聊天使系統更智慧!賓士與微軟合作將ChatGPT導入MBUX多媒體系統

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德國豪華車廠賓士(Mercedes-Benz)積極佈局科技領域,不僅投資2億歐元於德國Sindelfingen技術中心(Mercedes Technology Centre, MTC)打造電動車軟體中心(Electric Software Hub)以加速轉型腳步。近年更是大展科技成果,發表續航里程超過1,000km的電動概念車EQXX,以及自主開發的MB.OS車用軟體系統,甚至以「Drive Pilot」駕駛輔助系統,成爲首家汽車品牌於德、美兩國合法上路Leve3自動駕駛系統,可見賓士對科技領域重視與超羣的發展速度。

除了自行研發的發展策略,賓士更與Google、NVIDIA、Luminar等科技巨擘成爲策略夥伴,在AI運算、自動駕駛以及線上資訊串聯等面向高度整合,打造跨世代的移動科技;而身爲豪華品牌,則在與杜比實驗室(Dolby Laboratories Inc.)、Apple Music及環球音樂集團(Universal Music Group)三方合作下,得以運用Dolby Atmos杜比全景環繞音效提供科技加持後的沉浸式移動體驗,爲移動奢華寫下新的定義。

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如今,賓士更宣佈與Microsoft合作,將ChatGPT導入品牌引以爲傲的MBUX多媒體系統中,強化語音控制功能。

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賓士與Microsoft合作,將AI人工智慧聊天機器人ChatGPT整合至旗下車款的MBUX車載系統,這項合作意味着ChatGPT將首次進入車輛市場,並將通過Azure OpenAI服務與MBUX系統相結合,使原本只能處理預先設定內容的MBUX語音助理能夠進行對話和回答複雜問題,從而大幅提升語音互動體驗。

通過Azure OpenAI服務與MBUX系統相結合,從而大幅提升語音互動體驗。 圖/Mercedes-Benz提供

透過ChatGPT的大型語言模型,能夠提升現有MBUX系統的理解能力,並擴展應用主題,使車主在駕駛時能夠輕鬆地獲得來自ChatGPT的建議,例如晚餐食譜或複雜問題的解答,達成更便利的使用情境。

隱私方面,則運用Azure OpenAI服務,結合Microsoft的企業安全、可靠性和隱私保護,將收集的語音指令資料以匿名方式存儲在賓士的雲端進行分析,並由賓士後臺全權控制,以保護客戶的隱私權。

MBUX beta測試計劃首先在美國進行,爲期3個月,包含EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV和EQB等Mercedes-Benz純電車款的車主,以及其他賓士燃油車的車主,皆可通過Mercedes me App或直接在車上使用語音指令「Hey Mercedes, I want to join the beta programme」,參加首批MBUX beta 測試計劃。

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北美市場車主可通過Mercedes me App參加首批MBUX beta測試計劃。 圖/Mercedes-Benz提供

此次合作將爲賓士車主帶來更加直觀的操作體驗和更豐富的功能,藉助AI人工智慧聊天機器人ChatGPT的加入,賓士車主可以輕鬆地進行語音對話,甚至解決難題,而無需將雙手離開方向盤,提高了駕駛的便利性和安全性。此舉也意味着賓士對於AI技術的重視和對未來智能交通的探索,將爲用戶帶來更加智能、便捷的豪華移動體驗。

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MG在西班牙市場表現也相當搶眼,尤其又以ZS最爲優異。 摘自mgfevimar.com

MG近年積極走向海外市場,除了重回臺灣市場透過品牌「超規滿配」的策略,屢創銷售佳績外,在歐洲市場表現也越來越好,2023年12月就成爲西班牙汽車銷售榜上的黑馬,超越了Renault Clio及Dacia Sandero,以MG ZS奪得西班牙汽車市場單月銷售冠軍。

Dacia Sandero在西班牙的起價爲13,200歐元(約44.6萬新臺幣),Renault Clio的起價爲 16,100 歐元(約54.4萬新臺幣),MG ZS的建議零售價爲14,690 歐元(約49.6萬新臺幣)。全電動 MG ZS EV 起價爲 22,480 歐元(約75.9萬新臺幣),但目前尚不清楚哪種動力系統最受歡迎。Autonews報告稱,12月整體銷量成長了11%,這是連續第12個月成長。

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MG在西班牙市場表現也相當搶眼,尤其又以ZS最爲優異。 摘自mgfevimar.com

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MG在西班牙市場表現也相當搶眼,尤其又以ZS最爲優異。 摘自mgfevimar.com

最終,MG在西班牙的強勁表現幫助其當月成爲歐洲暢銷品牌的第16名。 這比2022年12月排名第21位的名次有所上升,這一增長歸功於經濟實惠的ZS大受歡迎。

回到西班牙,MG在銷售上面臨Peugeot和VW的激烈競爭。雖然MG憑藉其ZS車型贏得了強勢地位,但Peugeot和VW的產品陣容中擁有更廣泛的車型。有趣的是,福斯集團旗下的西班牙品牌Seat沒有任何一款車型進入當地銷售排行榜前十,凸顯了市場的競爭格局。

西班牙汽車市場2023年12月銷售排行。 摘自Autonews

2023年12月對TOYOTA在西班牙來說也是一個重要的月份。 由於Corolla的需求成長了71%,以及Yaris Cross 在年底的強勁表現,其銷量成長了17%。

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龍芯全新處理器架構產品3A4000發佈 適配UOS

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12月24日,龍芯中科在北京國家會議中心舉辦“新時代 芯生態”2019產品發佈暨用戶大會。官方正式發佈了龍芯新一代處理器架構產品龍芯3A4000/3B4000處理器,該處理器此前便在網上被多次曝光,受到了很多網友的關注。

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該芯片之所以備受各界重視,主要還是因爲芯片中的所有功能模塊,包括CPU核心、片內互聯總線、DR4內存控制器及各種I0接口模塊等的所有源代碼均自主設計。

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作爲龍芯3系列的最新型號,龍芯3A4000採用了與前代相同的28nm工藝製程,相比於龍芯3A3000,性能提升了一倍,SPEC CPU2006定點和浮點單核分值均超過20分,是上一代產品的兩倍以上,可以看作是在3A3000的基礎上進行了大幅升級。

主頻方面,龍芯3A4000處理器核GS464V,也有了不小的提升,達到了1.8GHz-2.0GHz,內存也升級爲DDR4接口,值得一提的是,龍芯3A4000同時支持動態調頻調壓,能夠很大程度的延長筆記本的續航時間。

在服務器性能上,3B4000能通過CPU直連行成四路服務器,綜合性能是上一代產品3B3000雙路服務器的四倍以上,另外,虛擬機的效率也提升了至少10%,從上一代的85%提高到了95%以上。

安全性上,龍芯3A4000/3B4000在片內集成了安全機制,能夠從機制上有效防範Meltdown和 Spectre等漏洞,支持MD5、AES、SHA等加解密算法,支持專用安全可信模塊及國密算法,支持“影子棧”等訪問控制機制。

在自主性上,據悉,龍芯3A4000/3B4000中所有的定製模塊,包括多端口寄存器堆、鎖相環、DDR4PHY、高速10接口PHⅣY等版圖均爲自主研發。官方表示,除流片廠家提供的基本設計環境,龍芯3A4000/3B400沒有使用任何第三方IP。

如今,統一操作系統UOS龍芯版目前也已適用龍芯3A3000系列、龍芯3B3000系列、3A4000系列、龍芯3B4000系列,實現了與龍芯的完美兼容,全面適配龍芯桌面電腦、服務器。

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今年第一季美國註冊了158,689輛電動車。其中,Tesla的註冊量爲113,882輛,比去年同期增長了59%。 摘自Carscoops.com

電動車持續成爲當前汽車市場的新興勢力,美國汽車市場截至今年第一季爲止,電動汽車的註冊量激增,現在佔輕型汽車市場的4.6%。尤其第一季美國就註冊了158,689輛電動車。其中,Tesla的註冊量爲113,882輛,比去年同期增長了59%。

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Kia以8,450輛電動車註冊量排名第二,這主要歸功於EV6的推出以及對Niro EV的需求增加。Ford在電動汽車註冊方面也取得了成功的一季,繳出7,407輛的表現,比去年同期增長了91%,這得益於Mustang Mach-E有80%的成長。首批54輛F-150 Lightning也將在第二季進行註冊。

Kia EV6。 摘自Kia

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此外,Hyundai的電動汽車掛牌數輛也激增,達到6,954輛,而2021年第一季爲2,072輛。Ioniq 5佔這些掛牌數量的大宗,共有6,265輛,而Kona Electric車型則掛牌685款。

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Hyundai IONIQ 5在美國繳出不錯銷售成績。 摘自Carscoops.com

Nissan和Volkswagen的電動車銷售表現也有所增加,Nissan售出4,401輛進入產品末期的Leaf,Volkswage則是掛牌2,926輛ID.4,比去年同期的387輛而言有顯著增長。幾個新創電動車品牌Polestar、Rivian和Lucid Motors等則分別繳出2,384、701和308輛。

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