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把握變局創迎未來 2023物流與運輸車輛高峰論壇召開

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版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

植物油、乳品跌抵消糖价涨 9月全球粮价持稳

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本站汽車11月11日報道    11月9日下午,以“把握變局,創迎未來”爲主題的2023物流與運輸車輛高峰論壇在武漢隆重召開。論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦,是中國國際商用車展、廣州國際商用車展的重要同期活動。

近年來,儘管我國商用車市場大起大落,但是全行業在新能源化、智能化、網聯化方面的發展換擋加速,爲了順應變局,順應新格局,中國國際貿易促進委員會汽車行業分會中國國際商會汽車行業商會會長王俠;一汽解放集團股份有限公司總經理李勝;東風商用車有限公司總經理張小帆等行業大咖,以及來自知名零部件企業、科技公司、諮詢公司、媒體等主要負責人共聚一堂,探討在智能化、新能源技術和產品不斷創新、逐步成熟的前提下,企業如何適應新業態,順應新發展格局,開啓新徵程。

王俠: 中國商用車必須進行脫胎換骨的改變

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王俠會長在致辭中強調三點:第一,商用車企業要儘量擺脫對政策的過度依賴,擺脫用價格戰拼銷量的發展模式,深挖市場的深層需求,深耕場景需求,追求全生命週期的價值增量,走高質量發展之路,以儘量減少經濟週期對商用車的反覆拖累。第二,無論對乘用車還是商用車,新能源和智能化方面的技術變革都是最重要的抓手,我們一定要通過核心技術的突破來解決行業痛點,不僅提高安全性、降本增效,而且讓商用車更人性化、顏值更高,提升附加值。第三,一定要珍惜來之不易的大好出口形勢,出口也不能以銷量爲唯一目標,同樣要走高質量發展之路。不能簡單地用同樣的產品賣全球,而是要從產品研發、銷售到售後服務全鏈條走本地化發展道路,與當地產業鏈、合作伙伴、社會生態進行深度融合,只有與當地合作共贏,國際化之路才能可持續發展。

李勝:激活主引擎創領新未來

李勝從三個方面介紹了一汽解放在商用車領域的創新實踐和探索:一是技術創新;二是大力推進業態創新;三是深入推進管理變革,加速打造世界一流的管理體系競爭力。李勝表示,在國家創新驅動戰略下,企業創新主體地位將全面強化,如何通過自主創新、協同創新、機制創新不斷改善產品和服務供給,加速新能源轉型,應對AI智能、大模型帶來的產數融合的新挑戰,在新形勢下贏得戰略主動,是所有企業面臨的共同課題。

張小帆:把握轉型新機遇 塑造領先新優勢

張小帆認爲,商用車作爲物流運輸的核心裝備,正加速新能源及智能網聯方面的技術變革與創新,新能源領域主要圍繞着電、氫、混合動力三條技術路線平行發展,不同技術路線各具特點,東風商用車在中重卡市場領域仍處於政策驅動向價值驅動的轉變過程,短期燃油車仍佔主導,但新能源產品商業價值開始初步顯現,即將迎來市場爆發期。

孫海平:大數據透露了商用車的發展機遇

從今年的物流大數據中,中外運物流有限公司汽車及新能源事業部總經理孫海平感受到今年商用車市場的發展機遇,不過有機遇必然伴隨着挑戰:第一,數字化新業態成爲發展主流。數字化是未來發展的必然方向。第二,綠色低碳成爲行業高質量發展方向。第三,國際化資源整合能力需求增強。第四,打造韌性供應鏈迫在眉睫。面對當前商用車領域數字化、綠色化、國際化和複雜化的趨勢,中外運物流公司不斷進行行業前沿物流探索。

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宋華:未來輕卡市場將是燃油、混動、純電並駕齊驅

據瞭解,在2022年推出全球首款混動輕卡的基礎上,江淮繼續通過多種技術路線,多種動力的優化快速系列化佈局,做實輕卡產品。安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理宋華指出,未來輕卡市場將是以燃油車、混動車和純電並駕齊驅,江淮已經佈局了燃油+純電+混動三駕馬車戰略,全面發力混動+純電新賽道,目前正在潛心鑽研混合動力關鍵技術。

吳曉軍:江鈴樂行服務綠色城配新生態

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江鈴汽車股份有限公司副總裁江鈴樂行新能源CEO吳曉軍回溯了江鈴汽車跟隨行業發展所經歷的四個階段,從最開始引進海外產品,到意識到自主技術的重要性,開始強調自主核心技術研發,再到2000年開始“出口自主品牌產品”的第三個階段。如今,江鈴汽車已經進入第四個階段,實現自主新能源技術迭代加速出口,不止出口實物產品,也會把技術賦能海外。

胡一洋:“大國船隊”攜手國車楊帆出海、破壁前行

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中遠海運特種運輸股份有限公司重吊船項目部總經理胡一洋指出,近幾年我國汽車每年保持100萬車的出口增長速度,引領全球汽車電動化、智能化發展。但由於國內運力增長遠不及出口增幅,運價不斷攀升,出海面臨諸多政策和行業競爭,增加了汽車廠商成本負擔和對供應鏈能力的擔憂,造成了各位對優質安全運輸現在服務、成熟高效運營網絡和具備競爭優勢的成本,具有了更加緊迫、更加深層次的需求。

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管鳴宇:中國商用車市場未來四大趨勢

麥肯錫(上海)諮詢有限公司全球董事合夥人管鳴宇表示,在整個商用車市場回暖的趨勢下有四個核心趨勢:一是未來商用車板塊的客戶轉變。二是高端化趨勢。針對中國市場定製的更適合中國市場的高端化車型。三是新能源化趨勢。到2030年,新能源商用車在特定區域將達到25%至30%的滲透率。四是服務化趨勢。未來的服務不單是一個產品,而是把整個全生命週期作爲新型板塊提供給不同的終端使用者。

李貴平:提高供給質量是擺脫同質化競爭的重要手段

中集車輛(集團)股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示,構建新發展格局是全國統一大市場基礎上實現國內大循環爲主體,每個地方都說要搞好商用車行業,每個地方都把汽車當成核心,但全國統一大市場怎麼構建?這是一個大問題。他認爲,要實現全國統一大市場,還是要通過推動供給側結構改革來實現,供給側結構性改革,主攻方向是提高供給質量,而且提高供給質量是擺脫同質化競爭的一個非常重要的手段。

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聚焦商用車後市場:新模式、智能化、新能源賦能物流運輸

本次論壇的互動環節聚焦商用車後市場。在《汽車觀察》雜誌社社長劉小勇的主持下,南京依維柯汽車有限公司銷售公司總經理黃源勝;南京聖旺泰物流科技有限公司董事、總經理董小偉;殼牌(中國)有限公司業務發展總監陳惠;深圳市友備科技有限公司總經理楊天柱;卡爾動力CEO韋峻青,對商用車後市場的新模式、新技術問題進行了互動交流。

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黃源勝認爲,智能化和新能源化對商用車後市場帶來了非常大的變革,這種變革體現在三個方面,一是用車,新能源和智能化的加持使得在這個時代的商用汽車對用戶來講TCO成本極大降低。二是管車,車隊用戶和集團用戶對於車隊的管理要求很高。三是養車。新能源車能夠實現引擎升級,通過車聯網技術能夠完整給用戶提供便捷服務。

董小偉認爲,落實全生命週期商用車服務管理,一定在於信息化設備和數字化提升,備件的標準化,產品體系網絡服務渠道的全覆蓋,沒有這幾點的支撐,很難做到商用車全生命週期的服務。

陳惠透露,殼牌在武漢有一個七星級的油站,充電、汽柴油零售、充換電一體的綜合解決方案,殼牌全球範圍內的規模,這是殼牌最核心的優勢,不僅有全球的戰略和規模,有不斷持續投入的研發體系,以及緊密的客戶合作關係。目前殼牌在不斷研發高燃油經濟性的產品,能夠爲物流企業實現車輛的支撐和保障作用。

楊天柱表示,在與各種各樣的油品、輪胎和零部件打交道時候,都會遇到幾個問題。一是客戶端,如何用數字化管理後市場服務,如何提升效益,如何降低成本?二是服務端,目前主機廠服務站不斷思考轉型,傳統依靠質保售後業務量無法支撐服務站生存。三是供應鏈端,太多因爲技術、零部件供應沒辦法修車,甚至把一個小問題修大了。

據介紹,在2030年整個車企銷量中只有10%到20%是完全無人的車輛。爲此,韋峻青預計,通過自動駕駛,未來貨運成本將有30%到40%的下降空間,市場空間是非常大的,因此AI服務跟後市場有非常強的連接,將來車不僅是賣硬件,而是提供運力、提供服務,真正幫客戶把貨品從A運到B。

東風上海設計中心新場地啓用

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7月6日,東風汽車集團有限公司零壹設計分公司(以下簡稱:東風上海設計中心)新場地正式啓用。經過2年多的籌備,從選址到設計施工,到正式落地,東風上海設計中心在上海打造了一個全新的標杆性根據地。東風上海設計中心的新場地位於虹橋樞紐的核心地段——萬科中心T3棟,毗鄰虹橋天地&龍湖天街,距離上海國際會展中心15分鐘步程。

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7月6日,東風汽車集團有限公司零壹設計分公司(以下簡稱:東風上海設計中心)新場地正式啓用。經過2年多的籌備,從選址到設計施工,到正式落地,東風上海設計中心在上海打造了一個全新的標杆性根據地。東風上海設計中心的新場地位於虹橋樞紐的核心地段——萬科中心T3棟,毗鄰虹橋天地&龍湖天街,距離上海國際會展中心15分鐘步程。

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活動現場,與會人員回顧過往奮鬥歷程,展望未來發展。公司技術中心主任、黨委書記談民強,公司技術中心造型設計中心總監、東風上海設計中心執行負責人張永亮共同爲東風上海設計中心新場地揭幕。

談民強表示,東風上海設計中心承載着東風汽車創新設計的新需求及設計方向,爲全集團提供設計領域服務,有力提升了東風造型設計長板。希望設計團隊能充分發揮年輕時尚的創意優勢,爲集團持續提供更具影響力的造型設計產品。

張永亮表示,希望東風上海設計中心全體員工在全新的工作環境中繼續保持充沛的創造力,以更加專注的工作精神,爲東風提供更多高品質創意,賦能東風汽車取得新的突破。

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據介紹,東風上海設計中心是立足武漢,開拓上海國際化的設計站點。更優勢的地理位置便於吸引國際性多元化的設計人才,從成立之初幾個人的團隊,發展至今的近百人,東風上海設計中心吸納了不同國家不同領域的優秀人才,實現汽車造型設計全領域的能力覆蓋,並且賦能集團猛士、風神及其旗下eπ等多個品牌車型項目的設計。東風上海設計中心在考慮汽車設計專業需求的同時,打造獨立空間的工作室、勞逸結合的休閒區、專業且高科的功能區等,爲設計師們帶來創意靈感,激活汽車設計的靈氣。整個辦公空間無論是空間劃分、功能組合、材料運用,還是色彩搭配、燈光運用,都體現了現代科技感。

傅強:上汽大衆ID.NEXT/途觀/帕薩特新產品明年投放

傅強:上汽大衆ID.NEXT/途觀/帕薩特新產品明年投放

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本站汽車11月19日報道 11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是上汽大衆汽車有限公司 大衆品牌營銷事業 執行總監 傅強。

重點摘要:

上汽大衆在廣州車展上帶來了ID.系列的第四款車,是一款全新純電旗艦轎車的概念車型——ID.NEXT,這款車將於明年投放市場。

在“促油車、穩電車”的戰略下,上汽大衆旗下的朗逸家族、帕薩特家族、途觀L都有不錯的銷量成績,穩居細分市場前三。上個月電車整體銷量超過1.5萬輛,當中ID.3是上汽大衆當之無愧的明星,並且預計明年能保持月均1.5萬輛以上的銷售表現。

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在新舊賽道切換的關鍵期,上汽大衆是所有合資企業中最早,也是目前唯一All In新能源的品牌,未來還會有一系列全新的產品推向市場,包括非常重量級的途觀全新產品、帕薩特全新產品和ID.NEXT。

上汽大衆汽車有限公司 大衆品牌營銷事業 執行總監 傅強(來源:本站汽車)

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以下爲訪談實錄:

本站汽車:嚴選好車共創未來之境。在這一時段本站汽車的專訪間邀請了上汽大衆汽車有限公司大衆品牌營銷事業執行總監傅強,歡迎傅強總。

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傅強:大家好。

本站汽車:請簡單介紹下上汽大衆在這次廣州車展的參展陣容?本次廣州車展上汽大衆帶來了4款ID.家族車型,可以介紹下關於這4款車型的亮點嗎?

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傅強:這次上汽大衆一共帶來了4款ID.系列車型,其中全新純電旗艦轎車概念車型ID.NEXT將在明年投放市場,這是一款三廂轎跑的產品,在我們展臺的C位,大家應該可以看得到。

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除此之外還帶來了家喻戶曉的ID.3、ID.6 X和ID.4 X,在大衆品牌聯合展臺的前方大家還可以看到一輛非常“萌萌噠”的ID.BUZZ車型,上汽大衆明年會將這款車型以進口形式引進中國,帶給國內的消費者朋友。

本站汽車:今天展臺上ID.3非常令人矚目,請爲大家介紹一下它的亮點和競爭力。

傅強:先介紹一下它目前的銷售業績,基本上從7月份開始每個月都是穩穩過萬,訂單從1萬到8月份的1.1萬,9月份的1.2萬,一直到11月份的現在每月訂單是1.6萬的水平,應該說這款產品已經開始逐步得到了消費者的認可,而且可以從網站上包括各個論壇裡面看到,消費者的反饋都是非常好,目前這款產品已經逐漸成爲12萬元級純電首選,我們也想朝着這個方向來打造這款產品。

這款產品好在什麼地方呢?首先是整體的設計,從造型設計來看也是完全跳脫出大衆品牌體系的設計語言,相當的新穎,造型也相當漂亮,女孩子喜歡稱它爲“都市精靈”,男孩子喜歡稱它爲“電動小鋼炮”。在配色上也用了年輕人喜歡的亮顏色,包括20寸輪轂配上皓月金的顏色,也用了白包的系列,方向盤和儀表盤都是儘量白的顏色,通過反差來襯托出一種現代化的設計語言,廣受消費者的喜愛。

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在產品本身的設計上,它其實是一輛內部空間和B級車一樣大小的產品,加上領先於整個行業價位段的L2級自動駕駛,前後50:50重量的完美匹配,後驅和超短的轉彎半徑,我想正是以上的特點得到了消費者的青睞。這款產品我們有信心明年基本上目標做到月均銷量過1.5萬。

本站汽車:我突然想起了有一次去一個商場裡看到咱們ID.3做展示,做的是寵物小精靈系列。

傅強:我們是寶可夢品牌合作。

本站汽車:那時候就感覺很多年輕人,尤其是小姐姐特別愛去看,外表是萌萌的車,裡面的空間很大,雖然我沒有試駕但是我瞭解參數之後發現確實是一臺小鋼炮,是可鹽可甜的定位。

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傅強:“小鋼炮”稱號是源於技術男喜歡它的技術指標,大衆品牌一直以來比較過硬的生產技術和用料,加上安全體系的保障,使得這輛車開了3-5年以後,整車的質量和外型還是嚴絲合縫,也保證了消費者在3-5年後想換一輛車可以獲得比較高的保值,這是消費者要購車時需要考慮的比較重要的因素。

本站汽車:回到策略方面,上汽大衆“促油車、穩電車”戰略目前取得了怎樣的成效?

傅強:今年以來初見成效,在穩電車方面上個月電車整體銷量是過了1.5萬(ID.家族),在新能源汽車排行榜裡面進入了前十,隨着後續陸續推出系列的ID.產品,上汽大衆大衆品牌銷量穩步提升。另外,大家都知道上汽大衆是燃油車的一個王者,我們在油車方面也一直有推陳出新的產品,今年大衆品牌旗下的途觀L、朗逸家族、帕薩特家族都有不錯的銷售業績,在各自的細分市場裡面基本上都獲得了前三的排名,個別月份和競爭對手之間互換排名第一,比如說帕薩特和途觀L這些產品都是細分市場的王者。

本站汽車:現在回到消費市場來聊聊,這次廣州車展可以聊聊關於華南地區的銷售情況。

傅強:華南的市場份額每年在逐步增長中,這麼多年以我自己的經驗來看,華南消費者對於車子的質量方面,以及對於車型的技術方面要求比較苛刻,但凡有比較好的新的產品投放到華南市場中,這個品牌在華南市場會取得比較好的反應。

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上汽大衆一直以來在燃油車和新能源市場都在不停投放新產品,包括大家熟知最近新投放的威然2024款、途觀L 2024款這些高端的產品都受到了華南地區消費者的喜愛,目前在華南的整體銷售份額也在逐步提升過程中。明年會有更多新的產品投放到華南市場,希望華南的消費者更多來關注上汽大衆的產品。

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本站汽車:最近幾年確實合資企業屬於調整變革期,尤其是中國市場大家都知道包括中國品牌的崛起,針對極度內卷的中國市場,上汽大衆這樣的一個王牌合資企業下一步如何應對挑戰?

傅強:首先我們對自己是非常有信心的,短期的調整也是一個必要的過程,現在有一個俗語叫萬事皆有周期,國家經濟發展有周期,行業發展有周期,企業的發展也一定有周期,目前在新舊賽道切換的關鍵期,大衆品牌是所有合資企業中最早,也是目前唯一All In新能源的品牌,正因爲前兩年對純電產品的深耕纔有這兩年ID.家族銷量的爆發,也逐步得到了中國消費者的認可,消費者終於認識到合資企業電動化的產品能夠滿足他們對於日常出行的需求。

除此之外,今年正好是上汽大衆大衆品牌成立39週年,明年是40週年,我們還會有一系列全新的產品推向市場,燃油車市場有兩款非常重量級的產品,途觀全新產品和帕薩特的全新產品;電車市場有ID.NEXT,ID.家族第4款重量級的拳頭產品也將投放市場。行業說叫“合資企業的下半場”,我們依然對自己非常有信心,這個信心主要來自於兩個方面,第一是來自於我們自身的體系力量,來自於我們對中國消費者需求深刻的洞察,畢竟我們已經深耕中國40年。另外,最近股東雙方也加緊了合作,提出了IN China For China合作理念,我們會把德國的體系力量、德國的製造標準、德國對品質的把控和我們對中國消費者的洞察兩邊結合好,充分發揮合資的優勢,中方在軟件開發能力方面更有優勢,德方在機械、技術和質量的把控方面體系能力更強,合資可以“博衆家之長”,把中外雙方比較好的優勢繼承下來,我們對於未來合資企業的下半場的表現非常有信心的。

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本站汽車:強強聯合發揮雙方的各自的優勢,纔是能夠定局下半場的因素。

傅強:一個是國內非常知名的上汽集團,一個是國際上非常知名的大衆集團,他們有很多好的地方,合資企業比獨資企業的優勢是可以博衆家之長,最終還是要爲中國消費者帶來更好的產品。

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本站汽車:最後一個話題,聊一下AIGC,AIGC對營銷行業的影響日漸深遠,對此品牌下一步會有計劃在用戶運營和生態上有進一步發展嗎?

傅強:我本人是非常關注AIGC技術的發展,我們自己內部寫很多報告文章都讓AIGC先出一個提綱,模板上稍加調整,確實幫助我們提升了很多的工作效率。下一步思考AIGC在營銷上有哪裡可以幫助到汽車的營銷,可以把效率做得更高、更好,目前很多領域也在研究,第一是在Marketing方面,AIGC可以幫助很多,通過大數據的分析以及對於每個區域市場的用戶特點進行精準的把握,可以對內容製作和廣告的精準投放給到一些更好的建議,甚至在促銷的手段方面也可以給到一些合理化的建議。某些區域的消費者喜歡這種形式的促銷形式,另外一個區域的消費者喜歡另外一種形式的促銷形式,有了AIGC的幫助可以給到我們更好的一種參考。

在用戶直聯的過程中,未來AIGC有很多發揮的餘地,有一個比較著名的圖靈測試,圖靈測試之後可能不是面對面,可能機器人就完全代替了人工對信息的處理,未來在快速響應消費者信息方面的交互包括語音電話等等,AIGC都有很大的發揮餘地,經過模型訓練的AIGC可以幫助我們很好的提升效率,總而言之目前我們高度關注AIGC的發展,也高度關注AIGC在汽車營銷領域的運用,我們自己內部也建立了團隊在研究,希望不久的將來可以更好地利用好AIGC來輔助我們做好營銷工作。說不定未來AIGC在產品設計方面和產品製造方面也有很多用武之地。

本站汽車:確實發展太快了,咱們的專訪今天就結束了,感謝傅強總。

傅強:謝謝主持人。

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趙福全:固態電池沒那麼美好 電池設計要考慮回收

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本站汽車7月13日報道 在7月13日開幕的第15屆汽車動力系統技術年會上,清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全發表了主題演講,對於新能源的諸多技術領域提出了自己的前瞻性觀點。

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與傳統的燃油車不同,新能源汽車的電池重點是材料體系的創新。對於當下位於前沿的固態電池技術,趙福全表示,現有的液態(電解質)電池的潛力高於預期,在今後一段時間依然會處於主導地位,只是根據產品的需求,比如成本、高壓充電等方面,選擇不同的材料體系。

此外,趙福全認爲,無論是半固態還是全固態電池,其前景也沒有特別明朗,不但量產上存在諸多不確定性,就其安全性的優勢來說,隨着能量密度的提升,依然也沒有此前預期的大幅度改善。

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趙福全表示,電池的設計一方面要和整車的設計需求契合,做電池的要懂車;另一方面,動力電池設計之初不但要考慮後期的維護維修,也要考慮回收的需求——這對於新能源持續發展非常重要,也是電池全週期成本降低的關鍵之一。

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作爲新能源車的核心,動力電池的進化確實是這些年的重頭戲。同時,新能源的技術路線依然處於摸索的階段,未來可期但依然任重道遠。