版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月11日報道 11月9日下午，以“把握變局，創迎未來”爲主題的2023物流與運輸車輛高峰論壇在武漢隆重召開。論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，是中國國際商用車展、廣州國際商用車展的重要同期活動。
近年來，儘管我國商用車市場大起大落，但是全行業在新能源化、智能化、網聯化方面的發展換擋加速，爲了順應變局，順應新格局，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會中國國際商會汽車行業商會會長王俠；一汽解放集團股份有限公司總經理李勝；東風商用車有限公司總經理張小帆等行業大咖，以及來自知名零部件企業、科技公司、諮詢公司、媒體等主要負責人共聚一堂，探討在智能化、新能源技術和產品不斷創新、逐步成熟的前提下，企業如何適應新業態，順應新發展格局，開啓新徵程。
王俠: 中國商用車必須進行脫胎換骨的改變
王俠會長在致辭中強調三點：第一，商用車企業要儘量擺脫對政策的過度依賴，擺脫用價格戰拼銷量的發展模式，深挖市場的深層需求，深耕場景需求，追求全生命週期的價值增量，走高質量發展之路，以儘量減少經濟週期對商用車的反覆拖累。第二，無論對乘用車還是商用車，新能源和智能化方面的技術變革都是最重要的抓手，我們一定要通過核心技術的突破來解決行業痛點，不僅提高安全性、降本增效，而且讓商用車更人性化、顏值更高，提升附加值。第三，一定要珍惜來之不易的大好出口形勢，出口也不能以銷量爲唯一目標，同樣要走高質量發展之路。不能簡單地用同樣的產品賣全球，而是要從產品研發、銷售到售後服務全鏈條走本地化發展道路，與當地產業鏈、合作伙伴、社會生態進行深度融合，只有與當地合作共贏，國際化之路才能可持續發展。
李勝：激活主引擎創領新未來
李勝從三個方面介紹了一汽解放在商用車領域的創新實踐和探索：一是技術創新；二是大力推進業態創新；三是深入推進管理變革，加速打造世界一流的管理體系競爭力。李勝表示，在國家創新驅動戰略下，企業創新主體地位將全面強化，如何通過自主創新、協同創新、機制創新不斷改善產品和服務供給，加速新能源轉型，應對AI智能、大模型帶來的產數融合的新挑戰，在新形勢下贏得戰略主動，是所有企業面臨的共同課題。
張小帆：把握轉型新機遇 塑造領先新優勢
張小帆認爲，商用車作爲物流運輸的核心裝備，正加速新能源及智能網聯方面的技術變革與創新，新能源領域主要圍繞着電、氫、混合動力三條技術路線平行發展，不同技術路線各具特點，東風商用車在中重卡市場領域仍處於政策驅動向價值驅動的轉變過程，短期燃油車仍佔主導，但新能源產品商業價值開始初步顯現，即將迎來市場爆發期。
孫海平：大數據透露了商用車的發展機遇
從今年的物流大數據中，中外運物流有限公司汽車及新能源事業部總經理孫海平感受到今年商用車市場的發展機遇，不過有機遇必然伴隨着挑戰：第一，數字化新業態成爲發展主流。數字化是未來發展的必然方向。第二，綠色低碳成爲行業高質量發展方向。第三，國際化資源整合能力需求增強。第四，打造韌性供應鏈迫在眉睫。面對當前商用車領域數字化、綠色化、國際化和複雜化的趨勢，中外運物流公司不斷進行行業前沿物流探索。
宋華：未來輕卡市場將是燃油、混動、純電並駕齊驅
據瞭解，在2022年推出全球首款混動輕卡的基礎上，江淮繼續通過多種技術路線，多種動力的優化快速系列化佈局，做實輕卡產品。安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理宋華指出，未來輕卡市場將是以燃油車、混動車和純電並駕齊驅，江淮已經佈局了燃油+純電+混動三駕馬車戰略，全面發力混動+純電新賽道，目前正在潛心鑽研混合動力關鍵技術。
吳曉軍：江鈴樂行服務綠色城配新生態
江鈴汽車股份有限公司副總裁江鈴樂行新能源CEO吳曉軍回溯了江鈴汽車跟隨行業發展所經歷的四個階段，從最開始引進海外產品，到意識到自主技術的重要性，開始強調自主核心技術研發，再到2000年開始“出口自主品牌產品”的第三個階段。如今，江鈴汽車已經進入第四個階段，實現自主新能源技術迭代加速出口，不止出口實物產品，也會把技術賦能海外。
胡一洋：“大國船隊”攜手國車楊帆出海、破壁前行
中遠海運特種運輸股份有限公司重吊船項目部總經理胡一洋指出，近幾年我國汽車每年保持100萬車的出口增長速度，引領全球汽車電動化、智能化發展。但由於國內運力增長遠不及出口增幅，運價不斷攀升，出海面臨諸多政策和行業競爭，增加了汽車廠商成本負擔和對供應鏈能力的擔憂，造成了各位對優質安全運輸現在服務、成熟高效運營網絡和具備競爭優勢的成本，具有了更加緊迫、更加深層次的需求。
00939開啟「雙周配」話題…超詳細介紹！ 專家：搭00929不怕月底沒錢吃土
管鳴宇：中國商用車市場未來四大趨勢
麥肯錫（上海）諮詢有限公司全球董事合夥人管鳴宇表示，在整個商用車市場回暖的趨勢下有四個核心趨勢：一是未來商用車板塊的客戶轉變。二是高端化趨勢。針對中國市場定製的更適合中國市場的高端化車型。三是新能源化趨勢。到2030年，新能源商用車在特定區域將達到25%至30%的滲透率。四是服務化趨勢。未來的服務不單是一個產品，而是把整個全生命週期作爲新型板塊提供給不同的終端使用者。
李貴平：提高供給質量是擺脫同質化競爭的重要手段
中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，構建新發展格局是全國統一大市場基礎上實現國內大循環爲主體，每個地方都說要搞好商用車行業，每個地方都把汽車當成核心，但全國統一大市場怎麼構建？這是一個大問題。他認爲，要實現全國統一大市場，還是要通過推動供給側結構改革來實現，供給側結構性改革，主攻方向是提高供給質量，而且提高供給質量是擺脫同質化競爭的一個非常重要的手段。
聚焦商用車後市場：新模式、智能化、新能源賦能物流運輸
本次論壇的互動環節聚焦商用車後市場。在《汽車觀察》雜誌社社長劉小勇的主持下，南京依維柯汽車有限公司銷售公司總經理黃源勝；南京聖旺泰物流科技有限公司董事、總經理董小偉；殼牌（中國）有限公司業務發展總監陳惠；深圳市友備科技有限公司總經理楊天柱；卡爾動力CEO韋峻青，對商用車後市場的新模式、新技術問題進行了互動交流。
黃源勝認爲，智能化和新能源化對商用車後市場帶來了非常大的變革，這種變革體現在三個方面，一是用車，新能源和智能化的加持使得在這個時代的商用汽車對用戶來講TCO成本極大降低。二是管車，車隊用戶和集團用戶對於車隊的管理要求很高。三是養車。新能源車能夠實現引擎升級，通過車聯網技術能夠完整給用戶提供便捷服務。
董小偉認爲，落實全生命週期商用車服務管理，一定在於信息化設備和數字化提升，備件的標準化，產品體系網絡服務渠道的全覆蓋，沒有這幾點的支撐，很難做到商用車全生命週期的服務。
陳惠透露，殼牌在武漢有一個七星級的油站，充電、汽柴油零售、充換電一體的綜合解決方案，殼牌全球範圍內的規模，這是殼牌最核心的優勢，不僅有全球的戰略和規模，有不斷持續投入的研發體系，以及緊密的客戶合作關係。目前殼牌在不斷研發高燃油經濟性的產品，能夠爲物流企業實現車輛的支撐和保障作用。
楊天柱表示，在與各種各樣的油品、輪胎和零部件打交道時候，都會遇到幾個問題。一是客戶端，如何用數字化管理後市場服務，如何提升效益，如何降低成本？二是服務端，目前主機廠服務站不斷思考轉型，傳統依靠質保售後業務量無法支撐服務站生存。三是供應鏈端，太多因爲技術、零部件供應沒辦法修車，甚至把一個小問題修大了。
據介紹，在2030年整個車企銷量中只有10%到20%是完全無人的車輛。爲此，韋峻青預計，通過自動駕駛，未來貨運成本將有30%到40%的下降空間，市場空間是非常大的，因此AI服務跟後市場有非常強的連接，將來車不僅是賣硬件，而是提供運力、提供服務，真正幫客戶把貨品從A運到B。