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本站汽車2月5日報道 坊間廣泛流傳着“電車不過山海關”的定論，我相信廣大持有綠牌車的東北老鐵絕對認可，在動輒-30℃的東北冬季，純電車的真實續航就像擁有戀愛腦的少女一樣陰晴不定，無法捉摸。要是沒有暖庫就敢盲目衝，只能說這虎勁兒叫人敬畏。
能加油的插電混動就溫柔多了，有可燃燒汽油的發動機參與後，暖氣管飽，續航無憂，造訪充電樁的頻次也完全可以根據車主意願而定。深冬時節，有幸受邀前往呼倫貝爾體驗啓源全系冬測，目的就是要感受下新能源汽車因低溫致使性能受限實情。
給不熟悉長安啓源的朋友們簡單分享下品牌定位與主要產品，根據長安汽車最新規劃，長安啓源將扮演長安汽車旗下主流新能源品牌。目前投產車型包括A05（A級插混轎車）、A07（B級增程轎車）以及Q05（A級插混SUV），啓源插混技術運用行業主流的P1+P3串並聯形式，增程則與深藍品牌高度關聯。深藍目標瞄準科技新銳，而啓源的產品風格更傳統，有着更廣闊的受衆面。
你我一樣，最關心的就是虧電油耗。插混/增程正確的用車方式就是能用電就用電，用油時低油耗也不心疼，再加上單擋DHT方案，平順動力電感更足。
路況爲虧電長途駕駛，在平均氣溫-27℃跑長途，自呼倫貝爾首府-海拉爾驅車至中俄邊境滿洲里。累計行駛162km，用時2小時，等效油耗5.8L/100km，數據上講真還有點出乎意料的，帶直驅的P1+P3單擋插混，跑高速油耗水平不遜色於純油車。
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更重要的是，動力表現絲毫不軟腳，智能模式下，SOC電量會保持在25%上下，超車時能夠保證電驅加速性能。整套動力系統的參數規格，明顯是收到比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i爆款的影響。動力系統的運轉性格相似度極佳，只是憑藉印象對比，啓源的動力性更勝一籌，作爲晚到的挑戰者，這也是應該有的姿態。
啓源A05 145km版本電池選用中創新航磷酸鐵鋰，電池容量14.2kWh，不巧本次測試爲接力賽形式，車況到手後就是虧電滿油狀態，況且在極低溫測試純電續航實際意義不大。
而啓源A05作爲入門車型，9-11萬主力車型售價區間是極富誠意的，剛好卡在不少人購入10萬家轎的心理檔位，作爲工薪階級的購車段位，每5000元都會影響購車決策，所以就不難理解長安、奇瑞、吉利這樣的國產主流廠商，會在這一價位佈置衆多車型的車海戰術之用意。
經過長途跑線體驗，長安P1+P3首次落地就有了不俗的表現，爲國產插混軍團再度增添一股有生力量。瞬間我又想起了長安啓源聘請杰倫代言，回想以下週天王代言的優樂美、愛瑪電動車、海瀾之家皆是親民品牌，長安啓源的定位這回就更清晰了吧，面向新能源時代的高性價比品牌。
雖然是入門車型，但畢竟是國產老牌大廠出品，空間、功能配置等使用環節自然沒得問題。
再來看看技術端，長安啓源獻上了哪些猛料。廠方介紹到自主研發了10層Hairpin扁線電機技術，將電機效率提高至97.8%。其超緊湊的創新雙電機同軸串行佈局，相較於競品，體積減少了26%，重量減輕了30-40kg。更輕的重量，更小的轉動慣量，從而提高經濟性。
你要問我對長安產品的印象標籤，我會列出：故障率低，顏值高、內飾配置豐富，這次串並聯插混入列後，油耗數值立竿見影的改善，這可比長安標配8AT來的效果顯著得多。
除了長途駕駛之外，爲了體驗冰雪駕駛這一冬日福利，驅車在冰面短暫體驗了三部啓源的駕駛性能，最大感受是啓源A07貴有貴的道理，無論是感官用料，設計品質，還是隔音濾振這樣的機械性能，啓源A07明顯優出一大截。
而啓源Q05明眼人不難發現是爆款車型CS55 PLUS的插混版本，如今換上了新能源裝束，12-15萬指導售價，我建議選購時仔細斟酌，如果用車頻率高，里程大，城區通勤比例高，插混用電+省下的油確實能夠揹回差價。
在完成冬測返程後，我可以更加確定的一點是：2024勢必會卷出天際，國產混動全面發力，在10-15萬高性價比家用車區間內會捲到爹媽不相認。國產插混的用車靈活度高，能耗經濟，行駛品質還更好，再加上一步到位的價格。直接平行替換掉燃油車市場，合資主流車型的日子難過咯。
